老旧的绿皮火车在林海雪原夜幕下驶向东北方，不时传来“轰隆”声打破哈抚线沿途的寂寥。从哈尔滨东站发车的K7263次列车，是从黑龙江省哈尔滨市开往“东极”抚远市的一趟没有空调的列车，在冰天雪地中这趟列车如何为满车旅客带来温暖?

54岁的列车长苏义强在车上烧了30多年锅炉。在冬季，这趟列车只能烧煤取暖、烧水，乘务班组25名成员人人都是“兼职锅炉工”。“每节车厢配1个锅炉,由两名乘务员‘两班倒’负责，为旅客供暖。天越冷，乘务员就得越勤快地添煤火。”他说。

在-20℃的数九寒天里，13个小时的路程中每30分钟列车员就要添一次煤，四面漏风的锅炉房和室外温度不相上下。深夜23时，57岁的列车员石延普第8次走进锅炉房，戴着厚重手套的他抄起工具将煤灰铲出后，又铲起新煤球送进锅炉。

苏义强说，对于“兼职锅炉工”而言，后半夜最难熬。“天冷人困，仍要加把劲，让车厢温度别低于规定温度。”他说，不要冻着旅客是最重要的事。

从中国铁路哈尔滨局集团有限公司了解到，这些燃煤锅炉客车大多行驶在边远山区、林区铁路线上。这些线路一般不是电气化高速线路，另外考虑到这些地区的经济发展情况，为满足当地出行需要，目前哈局仍有300余辆燃煤锅炉客车在运行。据介绍，哈尔滨-抚远线，同时还有一趟空调列车在运行，以满足不同旅客的需求。

12月23日“春运”车票起售。苏义强说，自己所在的这趟“雪国列车”始终没有“退伍”。他和乘务班组的同事已经做好准备，迎接“春运”期间回家的旅客。